，然后装船运走。

送货上门，上门收购。

这样的贸易多方便啊，根本用不着自己冒险出海就能赚钱。

所以如今西班牙人的海外贸易，大多已经是开始转型了，主要是集中在欧洲近海运输贸易，从休达购入大乾货物，然后运输到其他地方贩卖。

而远洋方面，他们依旧保留着本土到美洲殖民地的运输，不过这种远洋运输规模是越来越小了，因为他们的货物大多都是在殖民地直接出售给了大乾人，根本用不着运回本土。

西班牙人在海外殖民地的开发经营，已经是变成了经营殖民地，把产出直接出售给大乾人赚钱为主。

甚至有时候西班牙人的移民船只，都是直接雇佣大乾人的船只，因为他们发现自己用自己的风帆船只运输的话，成本比雇佣大乾人的平价移民船还要高。

从宣平三十七年里，西班牙人只有十六条商船往返美洲就可以看的出来，西班牙人的远洋运输在短短十多年里就是大幅度缩水。

取而代之的是大量大乾人的蒸汽轮船活跃在全球海域。

大乾人的船只把本土的各种工业制品货物运往全球，然后从全球范围内运回各种农产品、工业原料、特产等各种产品。

大乾本土和海外领地之间的贸易不说，且说大乾和西班牙人的贸易，西班牙人在美洲出产的绝大部分特产，包括咖啡、可可、烟草、红木、染料等各种商品，超过百分之九十都是被大乾人采购运走。

同时西班牙人用出售这些货物所赚的钱用来采购大乾人的各种商品，有传统的茶叶、瓷器、丝绸等商品，也有各种工业产品，比如说香水、香皂、布匹、钢铁制品农具、各种刀剑板甲、枪炮武器等等。

几乎所有大乾人愿意出口的东西西班牙人都要！

目前大乾主导的全球贸易，在海运方面，基本上已经是没有其他国家什么事了，因为他们根本不可能竞争过拥有蒸汽轮船的大乾人。

哪怕他们拥有部分成本优势，比如说采用风帆船只运输一些时效性不需要那么高的物资，那么欧洲的风帆船只完全可以慢腾腾的进行运输，反正欧洲人的人工成本非常低廉，船只空着也是空着。

这种情况下，其实他们还是能够做到运输成本比大乾的蒸汽轮船运输成本更低，因为大乾的蒸汽轮船需要煤炭，而且大乾船员的薪资也普遍比较高。

但是！

大乾海军又不是吃干饭的。

每年这么多军费养着的大乾海军是用来干嘛的？

那可不就是为了维护大乾的海外利益嘛。

你要是发现跑海做生意的时候，竟然还有其他国家的商船成本比你更低，竞争力更大，那么可以放心大胆的告诉海军，说谁家的海上贸易很牛逼。

不用多久，海军就能杀上门去，用舰炮挨个点名，把他们的风帆破船，把他们港口炸个稀巴烂。

或者你自身就是大乾那数十家拥有武装商船的贸易公司，那么更简单了，找到你的竞争对手，然后依靠蒸汽船只的机动性以及前装线膛炮的射程优势，把他们直接消灭在海面上，嗯，顺便再把他们的货物抢走。

虽然说这种海盗行为大乾官方并不提倡，甚至是禁制的，但是在茫茫大海上，你干啥事别人也不知道了，更何况大乾海军禁制海盗行为，禁制的是海盗袭击大乾商船。

大乾法律可不是用来保护土著船只的。

总之一连串的事后，你就会发现，自家的商船在贸易上不仅仅对土著有了竞争优势，甚至都可能根本没有土著竞争对手了。

简而言之，正常竞争不过，你就采用非正常竞争啊，实在是竞争不过，你就打啊！

当然了，这种事不好公开说，正确的官方说法是大乾人勤劳工作，加上大乾人的蒸汽船只速度快，又不受季风洋流影响，载货量巨大，由此导致大乾人在海外市场的竞争力更大。

但是不可否认的是，过去的十几年里，往来大西洋的欧洲各国船只，出海后就回不来的很多，至于怎么损失的，那只有老天爷才知道，有可能是遭到风暴，有可能是迷航，有可能是遭到海盗袭击，也有可能遇上了大乾人的战舰或者武装商船。

各种可能性都有，然而真相如何就没人知道了。

总之现在，全球海域内的远洋商船，基本都是清一色的大乾船只了。

欧洲各国的话，基本只有西班牙人的少数船只以及英格兰人少数商船跑大西洋的美洲航线，这些船只基本也都是各国官方船只，也都是经过大乾海军认证许可的。

不过，虽然远洋船只少了，但是并不意味着他们的船只少了，实际上如今欧洲各国，尤其是西班牙、英格兰、荷兰人为代表的航海国家，依旧有大量的船只跑欧洲各海域航线，包括波罗的海航线、地中海航线、大西洋欧洲沿岸航线。

这种情况也发生在红海以及波斯湾海域、印度部分沿海海域，其实这些海域