至于其他各国，后起之秀英格兰和荷兰等，也有十几万吨这样子，其他的几万吨几万吨。

其他各国的船舶总吨位，都还没有大乾一家的零头多！

大乾的船舶总吨位，在十多年前的时候，也就是风帆时代的时候，其实也没这么恐怖的，也就是只有几十万吨而已，宣平十九年的时候，总吨位也就三十多万吨这样子。

之所以这十几年变得这么大，一方面是大乾在全球范围内急速扩张，足迹遍布美洲、印度、非洲以及欧洲。

而另外一方面则是因为蒸汽钢铁船只的出现。

这些蒸汽钢铁船只的出现，让船只可以越造越大，而且大吨位的船只进行远洋运输的时候，使得运费更加廉价，这也就促使了商人们更加倾向于建造大吨位的船只。

以往风帆木船时代，一艘商船不过几百吨，超过千吨的都是大船了。

但是现在新造的船只，哪怕是跑近海航线的船只，普遍也都是千吨起步，而远洋船只更是两三千吨往上，四五千吨的大型货轮已经是开始大规模出现了。

运输船只吨位的急速上涨，钢铁价格下跌，再加上帝国的工业革命爆发，对货物的运输需求极大的，以及向全球的扩张、移民，由此导致了大乾帝国的各类船只总吨位急速上涨。

因为在这个时代里，不管是本土的沿海运输还是内河运输，又或者是远洋运输，都是需要大量船只的。

大乾的铁路能够在十几年里从零到有，一下子搞出来如此庞大的铁路网，这航运发展的这么快速也是清理之中。

当一个人口有两亿多人的庞大国家，而且还是一个政局稳定，没有大规模内乱的庞大帝国进行工业革命之后，所爆发出来的能力是庞大的，甚至是后人都无法想象的。

原时空里，人口不过几千万的英国进行工业革命之后，都能够发展到如此程度。

而人口达到两亿多的大乾帝国进行了工业革命之后，所带来的影响将会更加的巨大。

其实如今的这几百万吨船只吨位，都还是因为大乾算得上是一个内需导向经济的国家，如果是和原时空的英格兰一样属于外贸型经济的国家的话，这船只吨位早就飙升到千万吨以上了。

毕竟现在大乾的造船业相当发达，如果说市场有需求的话，他们完全可以短时间内造出更大吨位的船只来。

因为对于如今的造船业来说，其实造船挺简单的，甚至远远没有木船只带那么复杂。

很多河边的小船厂，都能够造载重上百吨的小铁船。

因为他们造船的话，其实也就是一个组装工厂而已，作为核心的船用各类钢材，有国内的数大钢铁公司提供，加工的设备有机械公司提供，而蒸汽机的话，国内如今可以制造生产蒸汽机的厂家有足足十几家呢，有便宜的有昂贵的，其动力从几匹到几千匹的都有。

同时这年头的船只，技术标准要求也没有后世那么高，普通商船，尤其是在内河、湖泊跑的船只，人家船东要求其实挺低的。

当然了，这里说的技术要求低，只局限于部分要求不高的民用船只，但是军用船只以及部分远洋船只，技术标准要求还是比较高的。

所以这一类的船只建造还是有一定的技术难度，能够建造大吨位，尤其是五千吨以上船只的造船厂，目前国内其实还不算太大，加起来也就那么十几家而已。

至于能够造万吨船只的，目前就只有两家，一家是香港鼎盛造船厂，而另外一家则是江南造船厂了，不过很快青岛海军造船厂以及沙面造船等其他几家造船厂，也将会陆续具备施工万吨船只的能力，因为他们的万吨船坞都已经是差不多快要建好了。

从设备等建造技术上来说，目前大乾帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。

因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还是挺大的，施工期久，投资大。

除了船坞外，还有设备也是一个大头，建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去，每一件设备都是非常的昂贵。

这也就意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，需要提前投入巨资。

但是现在万吨船只价格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船只的市场其实也没有多大。

除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。

同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也不会亏本。

但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有