中亚和西西伯利亚平原的行政划分,这个很简单,中亚地区被直接设立为行省,其称呼为海东省。
这个称呼来自于里海的古称,大乾帝国根据秦汉古时的称呼,称里海为西海,而广大的中亚地区,位于西海之东,因此称之为海东省。
中亚地区之北,乌拉尔山脉之东,叶尼塞河之西的西西伯利亚平原地区,同样设省,称之为西伯省。
这个名字取之于草原人对此地的称呼‘西波尔’的音译,当然了,更多的还是以为楚行叫的顺口。
真要说西波尔地区的话,其实那得包括一大片的西伯利亚地区呢,基本上从乌拉尔山脉往东一直到白令海峡,都是属于西伯利亚呢。
而现在的西伯省,只包含乌拉尔山脉到叶尼塞河之间的平原区域,往南的话则是和中亚的海东省接壤,其东南部则是一直到巴尔喀什湖北岸,和土密省的以脖府、伊犁州。东部和河西省以及东北省接壤。
不管是中亚地区的海东省还是西西伯利亚平原的西伯省,都是属于面积非常庞大的省份。
不过人口嘛,自然没多少。
中亚地区抛开军人的话,帝国的新移民也就几十万人。
至于西伯省更不用说了,其大面积的西西伯利亚草原就没几个移民,也就只有少量的骑兵部队军队驻防巡逻而已。
只有靠近巴尔喀什湖的地方有少量移民,本来这些地方还是属于土密省以脖府的,但是为了设立西伯省,直接把部分地区,尤其是铜矿产地划入了西伯省里。
之前甚至都有人考虑过,干脆把这两个省份合并为一个省算了,但是楚行还是考虑到地方实在太大,这两片地方加起来好几百万平方公里呢,作为一个省太扯淡了。
而且又不是和东北省那样,都是属于苦寒之地,无法开发的地方。
中亚的情况还是可以的,哪怕是西伯省,中北部地区没什么好说的,都是冻土地带,但是南部靠近海东省的地区,尤其是靠近巴尔喀什湖的地方还是不错的。
这两个省份设立之后,自然是要进行后续一系列的移民开发了。
为了吸引更多的帝国子民前往当地生活居住,移民屯垦司又是开始放大招了。
只要移民到当地,免费分发土地,而且数量足够多。
如果是跑到当地投资开发矿产,畜牧业等工商业,还会有一系列的政策扶持,比如说免税什么的。
虽然跑到新地方去投资成本有些高,但是竞争也小,同时又能享受税收优惠,一些胆子大的企业还是准备到海东省以及西伯省尝尝鲜的。
当然了,他们的投资,基本也只是围绕着交通便利的铁路沿线以及内河地区,其他地方可就不去。
那么大的地方,没有火车和蒸汽轮船通航的话,光靠马车可走不过来。
如此也是倒逼着大乾铁路总公司加速了中亚铁路的建设。
修中亚铁路,不管是陆军还是铁路总公司,乃至中央财政,都是花费甚多。
哪怕修铁路的地方都是平原地带,修铁路很容易,而且修建的铁路也都是单线军用铁路,标准比较低。
同时军方往来中亚的物资基本都是铁路运输的,为了补贴铁路公司,军方给的运费都是比较高的,算得上是陆军对铁路公司的补偿或者说补贴了。
但是,即便如此,大乾铁路总公司在修西北铁路以及中亚铁路,那都是血亏的!
大乾铁路总公司修建西北铁路以及中亚铁路,如果没有中央财政补贴以及军方的运费补贴,他们早就撑不下来了。
也就是大乾铁路总公司是属于国企部控股的企业,知道西北铁路和中亚铁路属于政治任务,亏钱也得修,如果是换成了民间资本,鬼才给你修这种国防铁路。
好在如今是彻底占领了中亚地区,而且还正式设省。
加上中亚那片地方还算不错,移民数量肯定会逐步增加,到时候开发矿产和畜牧业,同时也能直接通过陆地连通莫卧儿王朝以及萨菲王朝,通过里海也能够连接奥斯曼王朝。
如此也意味着大乾帝国和上述几个国家的陆上交通也是打通了,由此肯定会带来进出口贸易的增加。
届时铁路运输的需求量肯定也会上来。
这样也终于是让铁路公司看到了收回成本的希望。
至于盈利,他们暂时还不指望,只要不亏本,甚至不亏太多他们就已经很满足了。
至于靠铁路赚钱,还得靠东部本土的繁华地区啊。
帝国的铁路已经是运营了十多年,民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了,不管是货物运输还是出行,乘坐火车已经是非常普遍。
这种情况下,运输量是一天比一天增加。
以最为繁忙的江南大铁路为例子,早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了,同时火车的速度也是连续提速了几次,火车头的马力也是越来越大,