道，后世人的军队如果要破坏铁路线，那都是几公里甚至几十公里的破坏的。

不过就算是知道了他们也没有办法，铁路沿线的大乾军队又不是吃素的，外围时刻都有侦骑活动，武装列车也会不时进行武装巡逻。

每隔大约十公里就会有一个大型的站点，驻扎有兵力以及工程保障车、大量备用的枕木、铁轨甚至碎石。

但是这一次吃亏了，不代表蒙古人放弃了，他们还是会继续袭击铁路呢，总不能眼睁睁的看着大乾人把铁路一直修到哈密城下不是。

那样还打个屁啊，直接跑路算了！

于是乎，双方在六月份下旬开始以及七月份，乃至八月份围绕着铁路，进行了频繁而密集的战斗。

蒙古人手段频出，有时候会调集一整个骑兵团进行大规模袭击，不过更多时候还是分散偷偷潜入，尤其是利用夜色潜入，埋设炸药后，就等着有火车经过，然后点燃火绳，砰地一声，就能把铁轨连带火车直接炸上天！

然后大乾也是针锋相对，直接在铁路两旁修筑铁丝网，然后间隔几百米就修筑单兵碉堡，直接安排士兵站岗。

反正几百米才一个，哪怕是全线都安排士兵站岗也用不了多少兵力。

如此一有蒙古人暗探想要偷偷靠近搞破坏，就会被发现，然后召集部队赶到围剿。

这么打下来，蒙古人偶尔会被逮住，偶尔也会成功炸断铁路，但是折腾来折腾去，那些蒙古骑兵发现，大乾人的火车依旧每天通过铁路，然后运载着无数的物资抵达前线！

他们的所有努力，在源源不断驶向前线的大乾火车面前，成为了无用之功！

八月，中秋。

这一天，大乾各地都是张灯结彩，欢度中秋。

而在西域前线，第十四兵团的将士们以及三万多名铁路工人，却是依旧奋战在铁路前线。

因为时间紧迫，需要在冬天气温降临之前把铁路修筑到哈密，最好还留下攻城的时间，以便在冬天来临前拿下哈密城，然后直接在哈密城过冬。

所以从西征发起后，前线的将士和铁路工人们就没有闲下来过，尤其是承担了主要修筑任务的铁路工人们，他们其实比第十四兵团的将士更加仆。

第十四兵团的将士们，其实只是帮忙修路而已，但是他们的主要任务还是保护铁路线，所以随着铁路的修筑，第十四兵团就开始陆续抽调部队留守后方。

这种留守也不是固定的，而是会和前方修路的部队进行轮换，基本上一支部队在前线修路半个月，然后就安排到后方驻防保护铁路。

如此可以避免将士们过于疲惫，另外一方面又能够避免将士长期修路，无法训练，导致战术技能退步，这间隔一段时间安排驻防任务，也可以让部队恢复战斗力。

这种轮换的策略，可以让部队保持战斗力，也可以让将士们归于疲惫。

但是那两三万人的铁路工人就不能如此了，他们就是来修路的，而且时间紧迫，往往是天刚刚蒙亮就会开始干活，到夜色降临才会停下。

虽然说铁路总公司雇佣的这些工人，也都是身体匠，吃苦耐劳的农家汉子，在伙食上也是旧能的保持和军方将士同等的待遇，但是也熬不住连续几个月的劳作啊。

因此上个月开始，铁路总公司也是采取了轮换政策，从后方招募工人然后送到工地上来，然后把前线的工人调回去，要不然的话，继续这么干下去，怕是要出现工人活生生累死的情况。

任务紧迫，哪怕是今天是中秋时分，前线上的工地依旧是忙碌着，顶多就是伙食加餐而已。

但是对于后方驻防的部分第十四兵团部队而言，这个中秋还是有些意思的。

叶琛带着部队又是进行了一次轮换，到前线工地上干了半个月活后，在中秋前期被调回了后方休整驻防。

刚调防回来那几天叶琛自然是忙得很，他要部署火车站的防务，还要安排大量士兵进行沿线站岗。

他的部队，负责的是第十八号火车站，顾名思义，这是西北铁路延长线上的第十八个火车站。

不过西北铁路延长线的火车站，和内地里的火车站不太一样，这里的火车站，说好听了是火车站，但更不如说是铁路线上的堡垒。

基本都是修筑在地形比较险要，或者是桥梁附近，但是周边地方基本都是荒无人烟。

火车站一般都会修筑有火车停车场、站台、各类仓库、营房。

其规模大小，视火车站的重要性不同而不同，比如说距离前线不过五十公里的第二十六号火车站，这是一个甲等大站，停车场、站台、仓库、营房的规模都是非常庞大的，因为此地乃是军方所确定下来的战略支撑点，同样也是最靠近前线的物资中转站。

在那里囤积了大量的物资、弹药、粮草等补给，兵力也是相当雄厚，足足有一个步兵团以及一个炮兵营、一个骑兵团、辎重营、同时还是第十四兵团军