了两个小时。

趁着这两个小时，楚行走马观花一样下了火车，然后逛了一圈芜湖城区，路上也是和当地的官员交谈了一番。

两个小时后，楚行再一次上了专列然后离开了芜湖，然后在池州才是停了下来，并在这里过夜！

不过在这种小地方停留的时候，虽然是停留一个晚上，不过楚行一般不会离开专列，而是直接住在专列里，简单的接见当地的官员，然后休息一晚上，第二天继续启程，一路直抵九江湖口。

抵达九江湖口后，楚行在湖口乘坐蒸汽独轮，跨过了鄱阳湖，然后抵达了九江城，简单的视察了一番九江。

第二天，则是继续启程南下。

这个时候，专列已经是开始行走在华南铁路公司所运营的南方铁路了。

大乾铁路总公司下属的诸多铁路分公司，在这些年来一直都是不断的变化着，有拆分的，有合并的，不过这些分公司基本都是属于大乾铁路总公司全资控股，也没有上市，当年铁路公司倒是想要上市出售股权，奈何当时的商人们宁愿贷款借钱也不愿意直接投资，等到后来铁路的好处出来了，商人们是想要投资了，但是人家铁路总公司又不肯的。

所以到目前为止，虽然大乾铁路总公司欠了一屁股好几千万的债务，但是其总公司以及下属各铁路分公司的股权却是保持着百分百的国企部持有，没有外流股份！

不过话又说回来，目前大乾铁路总公司下属各大分公司的股权，基本上都是被抵押出去用来贷款了……

皇室银行和大乾发展银行、直隶纺织银行等中大型银行，全都是大乾铁路总公司的债权人，一旦还不起钱了，大乾铁路总公司的大部分股份，都会落入这些银行的手里头。

只是，除非楚行倒台了，不然这种事不太可能发生就事就是了。

如今专列行驶的铁路，乃是粤赣铁路的主干线，属于南方铁路网的一部分。

铁路总公司目前下属五大铁路分公司，分别是直隶铁路公司、南方铁路公司、西部铁路公司、中原铁路公司、北方铁路公司。

南方铁路公司，运营的南方铁路网，包括了粤赣铁路、广东铁路、湖广铁路这三大铁路网。

按照计划，楚行的专列将会一直沿着粤赣铁路南下，一路杀到广州去，然后沿着另外一条联通广东的铁路，也就是湖广铁路北上，进入长沙，然后前往湖北的武昌。

这个湖广铁路也是赵进主政广东多年来的主要政绩，当年他搞了一条粤赣铁路后，觉得凭借这么一条铁路依旧不足以推动珠三角地区的发展，加上为了更加方便的连接湖广乃至中原地区，所以力主推动了湖广铁路的建设。

也就是广州途径肇庆，长沙、最后抵达武昌的铁路线！

不过这个湖广铁路，其实真正需要新规划的，只有长沙到肇庆段，因为在广东那边，广州到肇庆的铁路已经是有了，而湖广这边，武昌到长沙的铁路也是之前就有了规划并开始施工了。

这条铁路去年年底刚通车，算起来，通车时间其实也就只有两个多月而已，乃是大乾最近通车的主干线。

按照计划，楚行的专列抵达武昌后，专列群将会乘坐专门的渡轮跨过长江，跨越长江后继续沿着中原铁路北上。

不过这个过江比较麻烦，哪怕是有着火车渡轮！

因为圣巡的专列，可不是只有一辆，圣巡专列，并不是指楚行乘坐的御用专类，而是所有的圣巡专列，加起来可是将近二十多辆列车呢，其中两辆还是武装列车！

短时间内要把这么多列车安稳的运输过江也不是什么容易的事。

其实本来大乾铁路总公司那边，还准备了备用方案的，那就是准备了第二套乃至第三套的专列用车。

如果说渡轮出现了意外，那么就会采用人员过江，然后过了江后乘用准备好的备用专列。

只不过这样一来，舒适性和安全性就无法保障了。

负责安保的军统以及侍从室还有虎贲军，他们都非常排斥在中途换车，因为这样代表着众多不可预知的风险。

这专列可不是随随便便什么火车都可以充当的，尤其是楚行亲自乘坐的御用专列，人家军统几乎是对每一个零部件都会进行详细的检查，以确保不会出现什么问题。

这中途换车，意味着多余的意外。

所以备用的专列，也只能是备用而已。

度过长江后，专列就会抵达汉阳，然后进入中原铁路网，继续向北抵达开封后向西前往西安，然后掉头返回开封，继续北上天津、幽州。

不过现在距离前往西安或者是天津还早着呢，他们将会先去南昌，然后再去广州。

当专列抵达南昌后，已经是专列从金陵城出发后的第四天了。

这个速度其实对比普通的客运列车还说，要慢得多。

哪怕是现在的火车的速度只有四十多公里每小时，但是