这一次难度就稍微大一些，因为这次需要七个发-动-机，225可是六个，然后还有一个实验型号，好在何贵也就只是需要做发-动-机。

西飞这次可以做大型宽体客机之后，那么再来着这个超大运输机，也是没有什么问题的。

这就是技术积累的优势，技术其实也是一个一个的台阶的。

其实何贵还是很佩服一些国家的，虽然国家不咋地，但是人家的私人飞机什么的其实搞不错的，就像巴西的私人飞机就不错。

南美以前也诞生了好几个发达国家，甚至一度超过了阿美，当然后面被忽悠瘸了。

当然其实南美-国家的没落，也是因为二战之后，订单市场的萎缩，而欧洲重建的红利，全部就被阿美自己吃了。

在二战的时候，南美，北美因为地理原因的关系，所以成为了大后方，当年巴西可是发达国家，造船，航空，工业都是极为领先的。

在二战之后的七十年代，被阿美忽悠瘸了，搞什么金融全球化，这其实是阿美的毒计，任何一个想搞金融全球化的货币，都受到了阿美的无情的打击。

看看欧元这个倒霉蛋，从诞生之处就被阿美一直噶韭菜，另外还有中东小霸王要搞自己的结算货币，然后呢……。

很多时候咱们的经济学家，金融学家，就看不到这些例子，听着西方经济学家，金融学家的吹捧，什么GDP要超越什么什么的，其实这是啥，这是透支了未来十年甚至二十年的潜力。

看看现在各个地方的债务，个人债务，老是拿存款多少来说话，但是这些存款里面有90%是属于那1%的人拥有的，并不是普通大众的。

而地方债务现在甚至直接公开宣布，展期二十年前十年就还利息……，这……，反正一个银行存款最好不要超过五十万，不然的话……嘿嘿。

巴西就是被忽悠瘸了，然后毁掉造船业，工业，一门心思炒股。

而在七十年代到八十年代的欧洲重建的过程中，这些订单被阿美吃了进去……。

还有一个就是阿根廷，从发达国家倒退为发展中国家，这个也是属于被忽悠瘸了……具体就不好说，有点类似斗地主……。

当然还有南非，听从了西方那些专家建议的国家，有什么好结果？但是还是有些人不断的帮西方专家喊口号……。

不过巴西只有小型航空器，这其实也是大飞机公司看不上的领域，属于细分领域。

何贵这次也感觉脑袋就大了，制造不会存在多大问题，但是时间长啊。

“没办法，先整一个出来再说。”不过想到超大运输机机体的制造西飞也需要时间，何贵就决定先搞一个出来。

要不是怕说不清，何贵都准备直接从04年拖一个发-动-机回来了呢。

225的前身其实就是124，安124也是军用运输机里面的王者，极限载重可以达到150吨，正常的是120吨，货仓1160立方米的容积，货仓还配备有电动绞盘以及升降车，最大可以吊重30吨，这是老毛子为陆军的各种重型武器准备的。

124宽6.4米。高4.4米，长36.5米，这玩意就是防空导弹都可以塞进去。

作为飞机的核心，P18T高涵道比的涡扇发-动-机，单台推力达到了接近24吨。

安124的油箱是在背部上面，整个124的横截面是一个8一样的，上面的空间直径是1.9米，上面就是油箱，这个专门有燃油控制系统。

何贵这个也是在P18T的思路上，04年那边百安飞行器公司进行了中西的技术融合。

让发-动-机的燃油性价比更高，推力更高，使用寿命更久。

可以说是基于P18T的思路，融合了美系发-动-机的一些特点，形成了一个新的体系。

要知道何贵在04年的百安飞行器公司，最早引进的麦道系列三发飞机，发-动-机也是很不错的。

大家在现代都可以看到某些快递公司的飞机尾翼下面就有一个发-动-机，没错，麦道系列的货运飞机在现代仍然不少在服役。

这家伙外号疯狗，拉的多，还飞的快，快递里面最快的那一家公司就有不少麦道系列货机。

麦道系列客机虽然说有空难之王的称号，但是三发在货机方面有着很强的优势。

何贵这边也只有硬着头皮来啊，首先是材料，这个已经是熟门熟路的，虽然熟悉了，不过还是要按照流程来。

因为往往你认为你记住的，其实就错了，在精密制造业，切忌充大哥，老老实实的按照工艺流程走，每一步都对照着来。

而且这些材料一旦出问题，还很麻烦，材料的熔炼分为好几种材料，风扇材料，核心的涡轮材料等等的。

不同部位的材料，需要的属性不一样，有些需要耐高温，有些需要高韧性高强度。

何贵在这边制