视这个差距，汽车厂商也为了节约成本，要知道底盘调教以及整体调教是需要一个相当高级的团队来调教的，涉及到的力学还有空气动力学等等的。

这样的开支用在了这样看不见的地方，很多的车企老板都觉得无所谓，只要说外壳做得好，颜值高就可以了。

当然工业产品有差距这个是事实，毕竟国外的工业产品不单单占据了发展时间长，更是占据了专利技术优先的优势。好走的路都叫别人走了，咱们只能走那些不好走的路了，有差距要承认，而不是学一些老板，本来就是一个PPT造车，用代工厂造出来的一些车，叫嚣着要拳打劳斯来斯，脚踩宾利等等的，虽然说这样吸引了一些热度，但是大部分理智的人就跟看小丑一样的看着这些人。

终于开始组装发-动-机了，何贵在这方面有着很大优势的，比如发-动-机的叶片，还有发-动-机涡轮叶片，这些都是需要做动平衡的，何贵在制造合格之后就称重。

其实在飞机发-动-机制造厂里面，叶片是很多很多的，起码有几百个来挑选，同样的工艺，同样的技术，同样的机器，但是加工出来重量就是不一样，你怎么说？

动平衡做的好，才是真的好，维修发-动-机也是要做的，这个精度要求就很高了。

何贵先组装一台发-动-机，等到这一台发-动-机试车成功，自己就可以把图纸给西飞了。

等西飞忙乎着制造相关零件的时候，何贵就可以借口做其他的东西，比如系统，比如什么什么的之类的。

一个飞机有很多系统的，每个飞机因为气动布局，整体性能参数，还有就是发-动-机的推力等等的，飞行系统是不一样的。

哪怕是同一个飞机的衍生型号，也是需要重新做的。

民航发-动-机没有外面的壳子，看起来就像是一个长尾巴的风扇一样，只是风扇的扇叶不一样，看起来很不好看的。

民航发-动-机本来就是低转速的，这也是有时候看到拍视频看到民航飞机的外壳没有了，里面转的火花带闪电，这是正常的，外壳作用也就那样。

何贵在各种机械的协助下总算是把发-动-机制作好了，也没有啥外壳什么的，直接就是一个大号风扇。

接下来要先试验，先进行运动试验，也就把各个部分先动一下，看看有没有问题，有没有异响啊，或者是有没有移位啊，等等的。

等到检-查完毕，然后就可以开始进行通油测试了，机油管路，燃油管路，还有控制方面等等的。

并不是说制造好了，直接加油开干，这不行的。

民航发-动-机一般在出厂前会进行一千个小时的运行，确保安全性。

有问题就需要进一步的处理，其实新车出厂也会进行试验的，当然也许就几公里而已……。

一切准备好之后，何贵还是要拉着便宜姐夫来干这个事情，不是说何贵不相信自己。

而是规矩……这些试车试验的时候是很危险的，有人说安装自动消防系统？

这玩意不靠谱，自动消防系统万一误判了呢？还有试验飞机发-动-机那么大的声音会不会让系统自己就动了？

所以手动是最靠谱的，就跟电车一样，其实弄个手刹有什么大不了的，或者叫紧急制动，不叫手刹车，一旦动用这个，就全部断电，不信刹车有问题……但是车企为了高大上，才不给你配，然后你会在通往天堂的路上狂飙。

“妹夫。”高重这些年对于发-动-机也认识了，没想到自己这个妹夫这么快就做成了。

“还是你来控制消防。”何贵对高重说道，给高重一个对讲机，何贵并未戴那种耳机。

因为试车的时候需要听到声音，高重接过了对讲机，就来到了自己的岗位，这边有好几种消防，泡沫，沙土等等的，当然高重第一任务是保证何贵的安全。

何贵这边再仔细检-查一番各个接口，然后各个控制器，燃油，电路等等的。

何贵一个人采取的是笨办法，把检-查的项目打印在出来，检-查一项写一项，这也是规矩。

任何规矩的产生都有着他的意义，任何机械操作手册上每一条都是有用的，你认为他没用，等到他有用的时候，你不知道，那么就晚了。

高重就看重何贵开始操作，伴随着一阵启动声，风扇开始转动了，后面喷出一道火焰，点火之后三秒，立即熄火，何贵继续查看数据，温度，油路等等的，任何机械温度是衡量一个机械正常不正常的标准之一。