到了安德鲁与蒸汽工程师们最初的设想。

不过，车轮碾压铁轨缝隙处的强烈震动感，以及蒸汽机车产生的各种巨大噪音，成为安德鲁最为头疼的问题。也是这些缘由，乘坐火车的舒适性，与1797年的现实火车，根本就毫无关联。

好在商人、市民与军人们，都没有穿越者那般的矫情，他们非常喜欢这种方便、快捷、廉价的出行方式。

如果能等到所有的铁路大桥验收竣工，而且火车在夜间也可以正常行驶的时候，那么1天之内，从巴黎就能抵达斯特拉斯堡。

当然了，商人运输的牲畜、谷物、瓜果与甜菜等大宗货物，很少走铁路的，除了等不到数量稀少的货运专列等原因外，运输成本高是1个主要方面。

因此，水运货船依然是东西方向的主要运输方式。所不同的，大量的蒸汽货船正在逐步取代风帆与船桨为动力的传统货船。

在1794年的时候，除了从英国走私外，整个法国也仅存1家皮埃尔兄弟公司在生产“老旧且过时”的低压蒸汽机。而这种在手工作坊里纯手工打造的“高科技”，其年产量还不足10台。

然而从1795年开始，安德鲁领导的法国政-府拒绝承认瓦特蒸汽机专利技术之后，便大力推动以法兰西科学院为主导的蒸汽机，尤其是高压蒸汽机的自主研发工程。

很快，各种蒸汽机制造公司如雨后春笋出现在法国，目前注册公司数量多达百余家。预计在1797年的时候，全法国的蒸汽机产量达到3000台，比起3年前将增长300倍有余。

和英国人不1样，法国的蒸汽机近半数为新式的高压蒸汽机，除了用于矿井抽水，为纺织厂、炼铁炉、面粉加工厂和其他工业设备提供动力外，还大量运用到火车与轮船上。

1796年，以特里尔造船厂为代表的法国3家造船厂，总共生产了约200艘内河蒸汽船（含蒸汽炮艇），总吨位为15万吨；

而在1年后，国内与国外（军方控制）的蒸汽造船厂增长到10家，年产量将突破800艘，总吨位达到8万吨左右。

依照法国发布的标准，小型内河船的总吨位小于100吨，中型内河船的总吨位在100吨至500吨之间，而大型内河船总吨位在500吨以上。

即便是在1797年，造船厂所生产的内河蒸汽船，基本上以中小型为主。至于少量的500吨到1000吨大型内河船只，仅有特里尔造船厂在生产，而且主要是军用运输船或是炮艇。

这是安德鲁在为数万法军从莱茵河，突进到巴达维亚共和国的鹿特丹，提前在做准备。

第2天1早，重新恢复活力的安德鲁，与贝尔蒂埃及总参谋部的1干参谋军官共进早餐。

随后，这位法军最高统帅在会议室里，几乎用了1个白天的时间，认真听取了意大利方面军与德意志方面军的军情汇报。

临近傍晚，贝尔蒂埃告诉安德鲁，宪兵总司令佩里尼翁已在昨日顺利抵达多瑙河前线，并从索汉将军手中接过了德意志方面军的指挥权。

那1夜，安德鲁的最终决策，还是让索汉作为荷兰方面军的总指挥官，除了后者曾长期在北方军团效力，与英国人有过交战经验外，另外旧王朝军官世家出身的索汉，对于海战也有1定的经验。

更为重要的，1个方面军的总指挥不能长期放任同1个人担当。适当的轮换制，可以让最高统帅与指挥官本人都感到安心。

当然，意大利方面军的拿破仑-波拿巴属于是1个特例，不过也没关系了，安德鲁已在意大利设置了足够多的“保险机制”。

而且再过1到两个月，等到荷兰战事结束，维也纳方面选择了投降，拿破仑就将自动卸任意大利方面军的总指挥1职，他就将前往奥斯曼帝国，担当法国驻伊斯坦布尔大使。

因为是要掩人耳目，避免奥地利与英国间谍察觉到法军的动向，安德鲁没有给予索汉的1份公开的调令，而是借口后者与逃亡英国的保王党，庞贝兰格子爵夫人有关联，因此将其免职，由宪兵队将索汉押送到巴黎。

为了让众人配合演好这1幕戏剧，安德鲁已事先同索汉、佩里尼翁与贝尔蒂埃等人都通过气。

……