首先就是天合资本全资拥有南汽集团的股份，而南汽集团还同英伦汽车集团在华夏有合资的天合英汽。

而英伦汽车集团是知名的电动车公司特斯拉的大股东……

黎璐在收购atl的宁德时代股份之前，同曾豫群见面的时候，就曾经承诺：

如果宁德时代的动力电池符合要求，她能够帮助牵线搭桥，令特斯拉公司尝试采用宁德时代的电池。

在原时空的时候，宁德时代是在2020年成为特斯拉的供应商的。

特斯拉此时的电池供应商是松下公司，并且之后特斯拉和松下公司还在美利坚共同投资建设了电池工厂。

和特斯拉的合作，也让松下很快跻身全球电池龙头。

不过，松下不争气，电池产能跟不上特斯拉的步伐。

在2019年，马斯克曾在推特上表示，上述电池工厂的产能制约着特斯拉odel3产量的增长。

除了和松下关系紧张，成本需求也让特斯拉开始考虑在华夏增加新供应商，由此就促成了特斯拉与宁德时代的合作。

虽然说英伦汽车集团也同样拥有电池生产厂，不过巴伦明白，到最后拼成本的话，在英伦或者欧美建厂，肯定还是打不过宁德时代。

因此英伦的电池厂并不准备扩大规模，只是作为研发的高端电池的生产厂，提供给英伦汽车集团的高端品牌电动汽车，比如阿斯顿·马丁、迈凯伦或者宾利旗下的电动车型。

至于说其他的电动车型，他们也会考虑同宁德时代合作，甚至是合资建立电池厂。

这也是他会授意天合资本持有宁德时代股份的原因。

既然如此，倒不如提前截胡松下，推动宁德时代提前与特斯拉合作，共同在北美建厂——到时候英伦汽车集团也不介意参一股。

至于说巴伦有持股的比亚迪，相比宁德时代更早就进入动力电池领域，看起来似乎是更好的合作对象……

但问题在于，比亚迪不但是电池供应商，同时他们还制造电动车，并且在未来的规模堪比特斯拉。

巴伦知道，在他前世2014年的时候，比亚迪就会宣布其生产的动力电池概不对外销售！

当时比亚迪试图借此举封杀其它做电动车的对手……

这可以说是给宁德时代送去了助攻——当时的宁德时代趁着对手犯下战略错误，加上政策的扶持，一时间狂揽宝马、奔驰、北汽、长城、吉利、现代等一众客户，产能狂飙猛进，终于在2017年，成为全球最大电池供应商！

即便是巴伦持有比亚迪的股份，也难免在英伦汽车集团大肆进入电动汽车领域后，比亚迪不再向其提供动力电池……

这也是他除了需要英伦汽车集团拥有自己的电池生产能力，并且现在开始投资宁德时代的原因。

另外对于天合资本收购宁德时代的股份，也是它们所全资拥有的南汽集团自身的需要。

从这个时候开始，华夏也已经大力的扶持自主品牌的汽车生产。

比如上汽、一汽、广汽等拥有合资公司的汽车集团，也都开始推出他们的自主品牌——大家比较熟悉的有上汽名爵、一汽奔腾和广汽传祺等品牌……

南汽集团也是如此，他们在同英伦汽车集团和依维柯等外资的合资公司之外，也在今年推出了南汽集团自主研发的新品牌——麒麟（kir）。

当然，同许多华夏汽车公司最开始时候一样，南汽麒麟所推出的第一款车型bx1，同其合资公司推出的路虎山海在外观上有七八分像……

这倒也算是正常，毕竟包括美利坚、日韩的汽车工业，在早期的时候都是从“抄袭”开始的，经历了从抄袭到吸收，再到自主研发的过程。

因为华夏的汽车工业起步更晚，而且也受到许多限制，现在才刚刚到“致敬经典”这一步，但之后肯定也是要走完这些过程的。

南汽麒麟的bx1作为一款硬朗的suv车型，使用的是英伦汽车集团旗下考斯沃斯公司在华夏的工厂生产的发动机，整体性能在家用suv之中还是非常不错的，而且售价在1388万到1988万之间，可以说非常具有性价比，今年2季度这款车成为国产suv的销量前三名，可以说大获成功。

在这一次南汽集团的麒麟汽车suv车型成功的推出之后，他们还将在明年推出轿车车型，这款轿车会是一款紧凑型的电动汽车，到时候将使用宁德时代提供的动力电池。

也是因为天合资本能够拥有的这些资源，宁德时代方面才不会对他们从atl手中买下他们15的股份没有什么抵触，反而会欢迎天合资本这么一家华夏资本成为他们的股东。

当然，对于宁德时代的投资，是天合资本对电动车领域布局的一方面。

紧接着，天合资本宣布同百度公司合作，投资5000万元设立了智能驾驶研究实验室，启动了“阿波罗（apollo）