一次带塔玛兰·埃克尔斯通过来，倒也并非随意决定的。

迈凯伦的历史，始于新西兰设计师、车手、工程师和赛车手布鲁斯·迈凯伦（ Bruce McLaren）——他是首批在勒芒赢得福特GT40的车手之一。

在证明自己是一名真正的赛车手后，布鲁斯·迈凯伦于1963年创立了布鲁斯·迈凯伦赛车队（BMR），并于1966年进入F1赛车场。

然而，1970年，他在英格兰古德伍德赛车场测试迈凯伦M8D时发生事故而死亡。

罗恩·丹尼斯在19岁的时候，只是一名库伯车队的实习技师。

1980年，在迈凯伦最艰难的时刻，罗恩·丹尼斯与合作伙伴一起将其收购。

丹尼斯带领整个团队历经多个统治王朝，并成为F1历史上仅次于法拉利的最成功制造商。

而丹尼斯同塔玛兰的父亲熟识，因此她在其中活跃气氛，也令他们的谈话分外轻松。

“是的，计划正在推进之中……”

在听到巴伦的问话之后，丹尼斯向他介绍了起来。

这也是迈凯伦这一次同英伦汽车集团合作的重点。

英伦汽车集团将出资与迈凯伦技术集团合作，成立迈凯伦汽车公司，进军民用超级跑车市场。

在迈凯伦汽车公司中，迈凯伦技术集团持股51%，英伦汽车集团持股49%。

实际上，此时的迈凯伦技术集团主要就是迈凯伦的车队及技术研发业务。

在测试了法拉利360后，迈凯伦有了进军民用超跑的想法，他们聘请了弗兰克斯蒂芬森担任设计总监，准备设计并开始构思命名为MP4-12C的车型。

事实上，这并非迈凯伦第一次进军民用车领域。

在1992年的时候，他们就推出了迈凯伦F1这辆“神车”。

首次亮相时，迈凯伦F1创下了世界上最快的商用车记录。

一直到今天，它仍然被认为是有史以来最伟大的量产车。

V12发动机，最高可产生618马力，从0加速到100公里/小时仅需3.2秒，碳纤维硬壳式底盘和先进的悬架设计，让迈凯伦汽车的价值不断提升，F1总是随着时间的推移而增加。

1998年，迈凯伦F1停产后，迈凯伦就没有再制造过民用量产车。

也可以说，他们有十多年没有再推出新车型了。