要，最理想的状态下，是趁着每5-6年一次的F1规则大改，特别是动力单元规则进行较大改动的时候进入。

否则可能新车队即使进了赛道，也只有吃灰的份。

因为通常情况下，动力单元一年的使用经验可以带来第二年差不多40-60马力的增加，这些马力优势足以抹平空气动力学上一个层级的差距！

假如说是一个品牌，花了大把的钱到F1后每站比赛都被套圈，那么他们的民用车还怎么卖的出去？

现在阿斯顿·马丁的机会就很不错，既会有英伦汽车集团每年超过1亿英镑的研发投入预算，也会有F1赛事方面，准备在明年进行的规则改动，因此到了2007年，阿斯顿·马丁车队，就将出现在F1的赛场上，为他们即将推出的新超跑车型和SUV车型进行宣传。

除此以外，目前宾利所使用的，是来自于大众集团的W12发动机，不过英伦汽车集团不可能说一直让自己的顶级豪车品牌的发动机，掌握在别人手中。

因此考斯沃斯公司除了将继续完善他们的V8发动机之外，也将继续推进自身的V12发动机的研发。

至于生产方面，目前英伦汽车集团的整车生产，一共有六家工厂，其中有5家都在英伦，分别是宾利的两家工厂（克鲁工厂以及德国沃尔夫斯堡工厂）；阿斯顿·马丁的一家工厂，位于英伦的沃里克工厂；路虎拥有两家工厂，分别为索利哈尔工厂和哈利伍德工厂；而捷豹则拥有伯明翰一家工厂。

接下英伦汽车集团的计划是在海外新建工厂，包括奥地利、波兰和巴西都在候选之列，另外就是在华夏的合资工厂了。

而英伦本土的产能，会逐渐合并，并且主要保留宾利和阿斯顿·马丁这两个超豪华车品牌的生产，至于捷豹和路虎，将陆续将产能外移，这也是为了控制整车的生产成本。

在合资工厂方面除了南汽原有的生产基地之外，南京英汽集团还同苏省方面签订了协议，会在昆山建设一个新的合资生产基地，未来将会用于捷豹、路虎品牌以及部分考斯沃斯发动机的生产。