恰恰相反，日德兰海战让各国都意识到，战列舰更重要了。

各国都认识到海权并不来自于舰队决战，它的本质是“掌控大海的权力”，战列舰是用来保卫这种权力的，但真正行使这种权力的确实更为庞大、常见、高效的巡航舰队和商船队。

因此，以战列舰为首的主力舰在理想情况下是1种无需出动的武器，也就是“决战无限推迟”，各国开始更加猛烈的攒战列舰。

同时，战舰的许多技术问题也暴露在世人面前，海战结果的比较可以看出英、德两国不同的设计哲学。英国建造的舰只强调的是速度和火力，而牺牲的是装甲防护力；德国军舰则在降低航速和武备的基础上强调更好的防护力。

另外德国在舰炮技术上的熟练显然胜过英国人。他们装有定时信管的穿甲弹能够穿过英国船壳爆炸，具有很大的破坏作用，而英国炮弹往往碰上装甲即炸，同时德国海军的舰炮性能也更为优异，而双方运送发射药包使用的容器也有区别，德国人对发射药用金属封闭运送，而英国人则仅仅用丝绸包裹。

另外，皇家海军在运送弹药时不关闭弹药舱门，这也是1个致命的失误。

在至关重要的防火系统方面，德国海军更是优越得多，德国人在多格尔沙洲1战后，注意到了弹药储藏室和弹药输送机也能导致弹药库火灾，立即对这两个部分进行了封闭改装，海战中炮弹在德国炮塔里爆炸，不会引起进1步的损害，防护得很好的垂直信道能防止火势下窜到弹药库。

德国船的上甲板在长射程的炮战中提供了较好的防护，鱼雷在它们加固了的舷侧爆炸，造成的损伤也较小。

而且，德国在信号技术、测距和夜战设备方面也都超过英国主力舰队。

这些问题都被列国海军所关注且深入研究，随后纳入到各自新战舰的设计当中，从而进化出1批“后日德兰型”主力舰。

只不过，由于欧洲各强国都深陷战局，战至此时能否勉力支撑下去尚且难说，暂时都无力开建新的主力舰。

即便是那些还在建造当中的主力舰，能坚持着继续建造就已算不错了，停工甚至废弃者也比比皆是。

因此，各海军只能根据“日德兰海战”的经验和本国现有的承受能力，对已有战舰进行些聊胜于无的小改动。

唯有在战时仍热衷于扩大主力舰队规模的英国，恰有战列巡洋舰“海军上将”级的首舰“胡德”号刚刚开工，遂被紧急叫停，修改设计，待“胡德”号的设计方案重新确定后，其排水量较原设计增加了近5千吨，达到41200吨，并于1916年秋天时重新开始建造，同时开工的还有其3艘姊妹舰。

只不过，随着海战之后，从德国传来了“马肯森”级大巡洋舰以及后续舰只被停建的情报，英国也随即停止了4艘“海军上将”级中后3舰的建造。

其实德国方面也把从“日德兰海战”中得到的经验揉入进了新主力舰的设计当中，只可惜局势的发展最终让他们无力从纸面落实到实物。

于是，整个欧洲在战时仍坚持建造的“后日德兰型”主力舰，就只剩下“胡德”号1艘了。

于此可见，战争让曾经不可1世的欧洲列强变得如此窘迫，就连亲历的海战都无法率先把经验应用到实处，反倒让欧洲以外的国家占得先机。

若论欧洲之外的海军强国，那便是美国和中国这两家，而且两国的舰队实力都还在持续的上升期，潜力巨大。

因此，日德兰海战之后3国皆根据获得的情报，调整了本国主力舰的设计。

首先是中国，对于年初刚刚开工的两艘战列舰，海军部决定停工调整，而后续各舰的设计也均被打翻重来。

不过，中美两国虽然出于不同的目的，但最初设计时便已经有了后日德兰时代的影子，因此两国的战列舰的改造过程并没有像胡德号那般夸张，修改后的“山东”级战列舰标准排水量32万吨，航速未变，侧重于水下防护和水平防护的升级改造，并且改进了炮塔设计，增加了主炮仰角。

而1直坚持低速重甲路线的美国则依照改进后的设计思路新建了两艘“田纳西”级战列舰。

除了传统的14英寸战列舰，技术力更加雄厚的美国为了进1步取得海上优势，目前也正在研究开工16英寸主力舰，只不过这1切尚未为人所知。

而中国则在努力吸收来自德国和奥匈帝国的火炮技术，这些东西至关重要，只要在这方面取得突破性进展，哪怕是冒犯1下英国也无所谓，这也是中国商船冒着生命威胁也要跑同盟国航线的原因。

不过，整体来说，英国对于中国还不算非常不满，主要是有美国在前面顶着。

最初美国商人几乎不跑同盟国，主要是害怕英国，但随着中国开辟大西洋上的同盟国航线，美国就像闻着味都鲨鱼1般凑了过来，而且他们在大西洋上的路子更广，很快就远远超过了中国的规模。

但美国商人的行事实