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“它的聪明不光是体现在智商上，也是体现在情商上，只有这二者兼顾，才能够称之为聪明。如果光智商高，情商不高，那么体验注定不好。

而只有情商没有智商，那这就是个弱智，没有任何作用。

所以情商和智商必须兼顾统一，这样的智能系统才能够做到性能优异的同时，而且还更加聪明，更加善解人意，从而更好的为驾乘人员服务，而这才是未来车载智能系统的发展方向。”

听到吴浩的话，台下的嘉宾们都不由的点了点头。的确，现在的很多智能系统都说自己是有多优秀，性能有多强大，但是呢，这只是体现在智商上面，但是情商却非常低，这也是为什么这么多智能系统很难用的原因。

给了台下众人一点点反应时间，吴浩这才继续讲了起来。

过去一说到自动驾驶汽车，我们所想到的基本上都是家庭乘用车辆，基本上都集中在轿车，suv，mpv，以及极个别所谓的越野车。

而这在我看来十分的狭隘，虽然说这些车型是目前汽车市场中的热销车型，但是它们只占所有车型的一部分，并不是全部。

车企之所以选择集中开发这几个车型，主要是因为这些车型的市场庞大，能够赚钱。

而作为一家负责人的科技公司，我们认为这样的先进技术不能仅仅限于这些车型上面，应该尽可能的覆盖到更多的车型车辆上面，让更多的人从中获益。

因此，在我们的坚持努力下，已经成功的开发了多个车型的l3级辅助驾驶系统，比如卡车，大中小货运车辆，以及一些特种作业车辆。

而在l4级高阶自动驾驶技术上，我们也同样覆盖了这些车型，让从事这些车型营运的称驾人员也能够从中受益。

在有了这项技术加持后，我们就可以实现这些营运车辆的高阶自动驾驶，甚至是无人驾驶。

这也意味着，未来在某些路段上面，这些完全可以实现无人驾驶，不需要司机，这些车就可以自主驾驶运行。

而相比于有人驾驶，自动驾驶具有非常大的优势，比如它不知疲倦，可以持续性连续驾驶，而不会像有人驾驶那样，驾驶四个小时就必须停下了休息半个小时。

甚至如果需要的话，它可以一天二十四小时都在行驶当中，这是有人驾驶无法做到的。

此外，有人车辆可能会因为司机分神又或者是驾驶不当而出现事故，但是无人驾驶则不会，除非系统故障又或者是硬件设备故障，否则无人驾驶系统是不可能出现事故的。

当然了，这里面不排除其它事故对无人驾驶车辆的影响，这是避免不了的。

那么系统故障和硬件设备故障的概率有多大呢，十万分之一，百万分之一，千万分之一？

吴浩笑着摇了摇头，然后伸出了一根手指说道：“大概是百亿分之一。”

轰!

台下众人瞬间沸腾起来，这个概率真的太低了，相比之下，中五百万彩排的概率比这个高太多了。

“当然了，这个概率会随着设备运行时间年限的增加会逐步上升，但是上升的幅度比较缓慢，除非硬件设备出现故障，又或者是系统因为维护和使用不当出现问题，否则在这台车的使用年限内是不会出现问题的。

这里所说的硬件设备比如传感器的损坏，线路短路，又或者是传感器长期没有得到很好的维护，导致其探头污垢比较多等等，这些都会增加事故发生的概率。

除此之外，像是系统软件方面的故障，这个基本上不太可能发生，除非使用不当，比如链接一些未知链接，从而导致系统中毒，又或者是下载一些未知的应用，这些都可能会导致系统中毒。

当然了，我们的这套l4级高阶自动驾驶系统都处于加密保护之中，基本上是不太可能受到入侵的，安全上面还是有保障的。

即便是遭遇了也不用担心，因为我们这套系统可以免疫绝大部分攻击。即便是攻击进去了，系统也会主动的清理这些未获得授权的数据信息，从而保证系统的绝对安全。

当然了，我们这套系统也在车内设置的有一个紧急避险按键，如果需要，只需要乘驾人员按动这个紧急避险按键。车辆就会自动开始降速靠边，打起双闪开门，让乘客可以快速离开车辆。

这一套紧急避险系统是谁也篡改覆盖不了的，它的优先等级最高。哪怕是整个系统都遭遇了严重入侵，并且篡改控制了车辆，乘驾人员依然可以启动紧急避险程序，不会受到半点影响。”

讲到这里，吴浩微笑着说道：“虽然我们对于我们的技术有着绝对的信心，但是必要的准备是不可缺少的。可能这个功能一辈子都用不上，但是一旦用上，那就可以挽救生命。当然了，百分之九十九点九的情况下，这项功能是用不上的。

除了这种需要乘驾人员手动开启的紧急避险系统外，这套系统还有主动避险系统，当系统检测到车辆出现