外贸不足内需来凑，这是王齐上辈子学到的东西。

浮岛化之后运力几乎归零，航空局上场后有一定好转，但效果也很有限，因为航空局需要保证飞机和人员安全，所以只能对接有一定友好度，能接受少量城防军在当地驻防的城市和地区，还要求当地对航线有一定保护能力。

要求多，就导致需要很长的外交周期来重建市场规模，而且实际运力也受到飞机、飞行员数量限制。

在现阶段，维持产能还是要以内需为主。

这个内需又不能是个人消费，一方面人不够多，另一方面产业链也不完善，消费品类还是比较缺。

所以和当初建铁轨的理由一样，板块起飞后，铁路局就按照王齐的旨意，开始了环板块铁路的地质勘探阶段。

但板块内部生长就让前期地质勘探都做了无用功，只能停下来。前些日子板块内消停下来才重新开始勘探。

机车总厂因为火车的生产特点，却不能等，帮汽车厂爬了一阵产能，就在折腾内燃机车。

只计算内燃机车，全境现有总数只有7辆，车厢倒是有上千节。

原本的铁路是一条弯弯扭扭的南北双轨单线，改环线后，风谷、漆黑之地板块就会变成“∞”形状，庞勋板块还有很多外人的地盘暂时不考虑，就两个板块至少也要十五到十八个车头才能保证一定的到站频率。

只是内燃机车想要转移板块，难度不是一般的大。

原有的本茨一型，功率是2200千瓦，既差不多3000马力（按735瓦算），空重为85吨，原本的索道只能进行分体吊装。

可是85吨的车头，即使拆一拆，大坨的仍然有十吨以上，异地装配难度极大，需要专门的带行车吊具的装配车间。

这个问题搞得本茨厂长和工人们特别头大。

实际去看过才知道，不仅仅是车间的问题，还有车头那些巨大的东西，怎么从索道平台移动到车间的问题。

然后是装配完毕后车头需要直接上轨道，这条连接车间的轨道，会限制组装车间的朝向，当然也可以把轨道弄复杂一些，占地大几圈来容纳弯曲轨道。

反正十分为难，弄了一个小组天天蹲在红石研究哪里合适。

其实哪里都不合适。

两个板块断开的地方并不是平地，而是有一定坡度的山地，虽然坡度不是很大，但要把机车头二十几米长的车架拉下去，就得重新设计卡车的半挂车，要半挂车自带一定动力和刹车，不然太危险了。

好在环浮岛铁路的勘探工作卡住，机车总厂也不是很着急，一边和汽车厂保持沟通预研，一边自己进行攻关，试图把车头弄短一些。

他们的内燃机车从前到后是驾驶室、机房、水箱油箱区、人员休息区。

本茨一型现有的人员休息区是混合休息室，包含驾驶员、瞭望员和两个额外带上下铺的休息室，客运和武装货运都能用。

人员休息区缩短可以减少三米的样子，可减了这三米车长还是超过22米。

只能从机房想办法。

动机房就要换发动机。

其实机车总厂最开始攻关的就是V型发动机，只是当时因为大功率下的可靠度不行，被两台直列八缸的给淘汰了。

项目一直没断，现在也有2200千瓦的V16用。

V16直列也是八缸，机舱区形状从“｜】【｜”的单走廊，变成“｜【】｜”的双走廊型，长度的变化相对有限。

想做把功率做小一点，就要和铁路局谈。

铁路局闲着也是闲着，派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑热闹。

人多主意多，也确实提出了一些有用的意见。

比如改V型发动机的话，机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了？做两个胶囊式的横插小窝给司机和瞭望员就行，这样又省了半个隔间的长度。

还有既然V型在车厢中间，两边都是走到，那有没有可能把水箱挂到车厢外面去，毕竟和发动机中间还有个过道，也没有爆缸的风险。

铁路局中间改了一次标准，机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过道，中间确实还有两米的宽度可以塞个胶囊房，但2米加上隔断，长度就比较堪忧，对部分驾驶员不够友好。

而且站在司机的角度考虑，直接睡在2200千瓦的发动机前面，那也太刺激了！

不过水箱前移就真的不错。

2200千瓦的V16并没有两米那么宽，包含一些紧急功能和降温管道，大概1.6米，扣掉两侧通道，这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的水箱墙体，甚至不会影响到车顶下来的沙箱管道，还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。

接下来重新设计油箱结构，又可以缩短一点。

但还是只