“你说什么，让我直接落地？”驾驶舱中，史颀目瞪口呆地听着吴泰明带回来的：“你没跟他说刚才我们落地，飞机无法减速吗？”

“说了啊。”吴泰明看上去脸色非常不好，他不着痕迹地瞅了一眼后面坐着的王宝田：“可是，徐苍还是让我跟你说继续落地。”

史颀抹了下额头上有些黏湖的汗渍，他现在很是烦躁，语气也显得焦急了些：“那他让我继续落地，说了怎么解决飞机无法减速的问题了吗？”

吴泰明还是摇摇头：“徐苍说他在后舱听发动机的声音，似乎在飞机转入全襟翼构型后，发动机在转速就没怎么变过。我都没说我们落地后无法减速的问题，反倒是徐苍主动说起了。他说我们应该是落地后顶着大推力才无法减速的。”

这下就连王宝田的脸色都变了，质问吴泰明：“你是说徐苍那小子说最后我们的就没有收油门？可是，我明明看到收了油门，N1转速也下来了啊。”

“不对！”史颀现在回想起来，越来越觉得徐苍说得有道理：“刚才落地五十英尺以下就出了问题。我虽然刻意让飞机的能量积攒得多一些，但是过了二十英尺，我直接就将二发油门收光了，这个动作我觉得记得清楚。在一台发动机报废，一台发动机慢车的情况下，就算飞机的能量大了点，顶多下沉得很慢，可结果飞机竟然接近改平了，这绝对是不正常的......”

“除非当时即使收光了二发的推力手柄，可实际上二号发动机的转速并没有怎么减小，飞机才会改平而不下沉。”王宝田越想越觉得可能：“要是这个意思的话，那我们真就是带着推力落地的，反推又故障了，怪不得减速这么慢。”

这么一梳理，刚才那次进近拉平中史颀最后阶段直接改平的奇怪现象其实就不是史颀的操作失误了，而是发动机的问题所致。

王宝田当时也确实奇怪，史颀这种级别的教员，不至于拉平拉得这般丑陋吧，看起来真是另有原因。

顶着一台还在大功率运转的发动机的推力，飞机怎么可能正常减速？

史颀的目光在发动机显示上不断地游弋着，他已经不仅仅想起来拉平时候的奇怪感觉了，在进近中，飞机一直莫名其妙地处于高能量状态，以致于需要史颀不断顶杆来修正飞机的下滑轨迹。而到后期，史颀想要收些油门来调整一下，结果基本就没什么效果，看起来那时候就有问题了，他虽然收了油门，但发动机转速根本就没怎么减下来。

“之前拉平，你收光油门时，我看了N1转速，数值是减到慢车的。那这么说起来的话，N1转速只是也不太可信了。”王宝田越想越觉得事情难办了。他可是老教员了，注意力分配能力非常强悍，可以同时观察到很多飞行数据，这次他还坐在后面，更是兼具到了很多细节。他也可以确定不但是手柄拉回到慢车了，N1转速的显示也减小到慢车状态了。正是因为看到了这些，王宝田才会觉得油门已经不用关注了，才是更多地转向外界。

史颀倒是没有特别刻意地看N1转速，在五十英尺以上还需要看一看飞机的入口状态，真到了拉平了，操纵者的大部分精力都放在外面了，对油门的控制全凭感觉了，很少有人会在拉平时指着N1转速表收油门的。

史颀想了下：“我感觉也不是，此前我们在返场的时候，似乎飞机状态还好，主要问题是出在进近阶段。”

“教员，你这么一说，我也想起来了，刚才平飞减速放襟翼的时候，减速也比较慢。不过，当时也没什么影响，我就没提。”吴泰明附和了一句。

“是吗？”史颀露出一丝思索的表情，减速放襟翼的时候他在想着最后给吴泰明提个醒，所以还真就没有太看着速度。不过，吴泰明既然这么说，那应该是有这么一回事的。

史颀综合了下所能确定的信息和上一次进近的感觉，他心里有些猜测了。瞧了下飞机状态，史颀面容忧虑道：“看起来FADEC是出问题了，整个推力控制的逻辑不正常了。我感觉是在进近之前，我们推力一般维持在了六十以上，那个阶段似乎是没有问题的，那么出问题的范围是推力在六十以下？要是推力手柄收到六十以下，实际上发动机的转速却不会有至少明显的相应减小，差不多是这个意思吧！当然，六十只是我猜测的一个大概区间，没必要太在意。”

“我感觉差不多就是这个数了。”王宝田还是比较认同史颀定义这个推力六十的点的。主要是因为前期返航时，下降计划非常平缓，这就导致二号发动机的推力始终维持在一个较大的，至少在六十以上的范围内。

而在进近阶段后，尤其是减速的需求下，推力才会减小到一个比较低的地步，正是在这一阶段下，似乎飞机才出现了一些不寻常的状态。

其实，这个数值具体是多少也没必要过分精准的知晓。反正他们知道的是，这个推力手柄无法控制的发动机转速是足够让他们无法在一条三千多米的跑道上停下来的。

那么现在的问题就是怎么解决？