子和水泥都要经过验质后才能使用。

水泥厂的员工被进行了严格的培训，为了那上千元的工资，大家都忍着把技术要点记入心里。

水泥厂最近来了几位专家，这是西青省公路局的几位工程师，这次过来是要在这里进行试验，课题是《高原冻土地区水泥混凝土泛碱问题防治》。

西青省西部地区许多水泥路或者水泥混凝土桥梁，刚施工结束不久，就会在潮湿部位长出一层白色的象霜一样的东西，这种现象说明水泥混凝土受到了侵蚀。

这种侵蚀很麻烦，修好的水泥路在别处能用十几年，可是噶尔穆这里有的寿命可能只有三年。

路损坏了还好些，最麻烦的桥梁。

桥墩、桥板如果用普通的混凝土，一样泛碱、腐蚀、膨胀、粉碎。

桥不结实，就可能酿成大事故。

西青公路局的总工黎焕章说：“造成这种现象的主要原因，就是因为西青西部地区属于盐碱地带，水泥混凝土发生了碱--集料的反应和卤离子的侵蚀。

加上海西地区冰冻期较长，当水分渗入到水泥混凝土中，结冰、融化，反复进行，水泥混凝土的裂缝不断扩大，对结构进行慢性破坏作用。

冰融的结果，更加剧了碱--骨料反应和盐腐蚀的破坏作用。对于碱--骨料反应和盐的腐蚀、应以防止和抑制为主。

怎么预防呢，黎焕章提出了几项措施：

一是提高水泥混凝土的防水性能。混凝土使用的水泥要采用防水水泥，混凝土中要加入粉煤灰或超细粉等，以便减少水泥带入的碱量。

二是提高水泥混凝土的防裂性能。主要措施就是在混凝土中加入太钢纤维、深丙烯纤维，可以对膨胀、开裂起到阻止作用。

三是推广使用毛勒伸缩缝。毛勒伸缩缝是啥呢？你可以把它想象成内部加了弹簧式钢筋的橡胶条，用来填充在两块钢梁之间，安装这种伸缩缝，也能提高密封防水性能。

东华的负责人孔凡杰提

出了另外一种方案，那就是推广使用玄武岩纤维混凝土，用玄武岩纤维代替太钢纤维、深丙烯纤维，用来增加防水、抗碱、抗酸性能。

黎焕章也听说过这种技术手段。

苏熊时期，毛子们在远东施工时就使用了玄武岩纤维，他在10年前就看到过相关的报导。

玄武岩纤维国内好像没有厂家生产，看来东华是从毛子那边取得了这种配方。

接下来孔凡杰说：“我们设在远东的研发中心正在开发玄武岩纤维筋替代螺纹钢筋，您看一下它的资料。”

然后递给黎焕章一分资料：资料包括玄武岩纤维筋的图片，生产加工车间的图片，还有短短几句话的说明：

玄武岩纤维（basalt fiber）除具有高技术、高强度、高模量的特点外还具有耐高温及低温性能佳（-269-650℃）、耐酸碱、抗氧化、抗辐射绝热隔音、防火阻燃、过滤性好、抗压缩强度和剪切强度高，适应于各种环境下使用等优异性能。

与钢材相比，玄武岩纤维强度比钢高，可承受的强度达到1000余兆帕，是普通钢筋的3倍以上，密度则只有钢材的1/4左右，在700℃条件下强度不改变......

图片上的玄武岩纤维筋，和钢筋一样的外观、颜色和尺寸，自带螺纹。

黎焕章看完后笑了：“混凝土改用玄武岩纤维筋，对螺纹钢市场可是巨大的冲击，你们东华就是做钢铁的，难道要自断财路？”

孔凡杰呵呵一笑：“我们东华不做钢筋。玄武岩纤维筋和玄武岩纤维混凝土的效果如何，需要在现实中验证，我们建议把噶甘公路作为试验场，验证一下这些技术的可行性。”

前边说过，做玻璃纤维的改一改就能生产玄武岩纤维，甚至只需要调整一下漏板就行，别的都不需要做大的改动。

正好秦榆有一家玻纤厂，被东华收购过来转产玄武岩纤维。

实践出真知，行与不行需要在实践中验证。正好西青省公路局也有这方面的任务，黎焕章当然同意用噶甘公路做试验场。

噶尔穆到甘森湖的这条公路，本来就是满足西联钢铁独家使用，他们自己家的路，随便折腾去吧。

另外，东华修路的办法也非常契合黎焕章的理念，值得在西部地区推广：

做完路基直接铺设混凝土垫层，然后再铺沥青。

混凝土垫层的预制件从工厂加工出来，等到铺装的时候，早就过了混凝土龄期，其抗渗性、抗冻融性和抗腐蚀性肯定要优于普通混凝土。

混凝土龄期，从配料拌合好之后加水开始计算，使用快干水泥的按小时计算，其它的按天计算。

普通混凝土7到14天强度达到高峰，28天达到设计强度。

预制混凝土构件，在工厂里进行生产，运到拼装现场时已经达到了设计强度，能节省大量的现场