的三条轨道将会跨过城墙。”

朱启钤说：“再凿几个洞就是，这几年由于火车轨道的缘故，京城的几个瓮城已经全被拆除，不会对线路有影响。今年交通部还规划了一条环绕京城，连接西直门、德胜门、安定门、东直门、朝阳门和正阳门，于东便门接入京奉线的铁路，一年内投入使用。为了这条线路，整个京城的瓮城要么被推倒，要么就要凿洞。”

李谕觉得挺可惜：“与箭楼的连接处不就也随之被破坏？”

朱启钤说：“破坏就破坏了。交通是个大问题，瓮城的设计完全不符合交通理念。瓮城是为了迟缓进京的交通而设计，可现在要求的是方便快捷。”

李谕知道朱启钤说的没毛病，于是说：“好吧，可我觉得挺威武的，下火车的人看到那么高的城门楼子肯定喜欢，给进京的人留下第一个好印象。”

朱启钤说：“作为交通象征暂时可以留着。”

但瓮城绝对保不住，因为大部分车站都会设在城门外，人流只要一多起来，瓮城属实碍事。

早在晚清时，京奉铁路从沈阳进入到北京，崇文门东西两侧的瓮城就为了给火车让路而拆除，车站建在了东便门。

到了30年代，为了修直京汉铁路，宣武门瓮城也被推倒。

至此，最负盛名的“前三门”：崇文门、正阳门和宣武门都不复完整。

北京城的城门比起后来还存在的西安城门要威武很多，绝对能代表帝制时代的皇权威严。

封建时代，普通人单是站在城楼下就能感到一种强大的威压感。

然而铁轨和机车的到来却使规划者舍弃了这积淀了几百年的骄傲与辉煌。铁路永远地撼动了城墙，使它仿佛成了一个过时年代所遗留下的累赘，它们的实际功用和象征意义都不复存在。

就像长城失去了御寇功能。

七座城门被先后打开，内城所有城门的瓮城不是被拆除就是被洞穿，一座箭楼被推倒，两座角楼和五座箭楼“孤悬城外”，十五座西式车站紧邻着四面城墙。