关键的职位。

李谕准备先放饵钓鱼，慢慢募集所有的4000万马克。

一定要是马克！

李谕这么做，是有充足考虑的。

因为到了一战时期，德国的马克会贬值一万亿倍！

战前的4000万马克，到了那时候连1马克都不到，轻轻松松就可以还清。

这么干的有很多，比如大聪明瑞典。

反正那时候所有人都在德国身上疯狂割肉，4000万马克只是洒洒雨而已。

但对于李谕而言，最重要的是德国占了庚子赔款的大头，差不多9000万两！

总得想办法从他们手里扣回来一点。

李谕这一下只讨回来400万，算得了什么？

反正想通这一点，李谕是一点负罪感都没有。

当然了，这件事操作起来必须先给甜头，400万马克的债券如果可以顺利偿还，后面才有4000万马克。

好借好还，再借不难。

拉特瑙答应了李谕的要求，李谕自然也要答应他的：“我会立刻着手进行航空发动机的研制工作。”

拉特瑙说：“只要你同意出手，我就有了十足信心。”

卡尔·西门子也看好这项事业：“实验室所需的材料、设备，我会立刻安排妥当。”

德国的工业实力确实强劲，柏林的这间实验室是李谕最好的实验室，比第五大道的还要好。

几天后，研制条件就具备了。

李谕要搞的不算复杂，是很早期的旋缸式发动机。

——就算李谕不出手，明年法国人也会搞出来。

“旋”字可以理解为旋转，所以旋缸式发动机也是星型发动机，在涡轮发动机出现之前，绝大多数飞机的发动机都采用星型设计。

市面上已经有了星型发动机的一些案例，李谕只需要对它们进行一些改进就行：把发动机中间的曲轴固定，让曲轴周围的一圈汽缸围绕着固定的曲轴旋转。

一直到0年代，旋缸式发动机都是航空发动机的主流。

也就是这种设计可以用十年左右。

现在美国和法国已经搞了好几年航空发动机，相比目前正在使用的航空发动机，旋缸式发动机最大的优点就是散热。

此前的发动机为了高功率和散热，做得都很笨重，背着外带散热器。

而对于飞机而言，减轻重量是核心，所以只要做出来轻巧、散热良好的旋缸式发动机，必然会成为主流，统治市场。

这玩意价格又高，放在国内生产，加上运费其他国家也完全可以接受。

当然旋缸发动机的缺点也很明显，比如耗油率高、操纵性差之类，但这些问题十年后再说呗，李谕可不想让西方技术发展太快，一定要在可控范围内。